从相关数据来看，相比欧美国家甚至亚洲一些国家，我国人均汽车保有量水平还是有差距的。
这就意味着我国的汽车市场还大有发展空间。如今，新能源汽车与智能汽车又成为新一代汽车发展的主要方向。从智能化角度来看，汽车也是一个终端，一个比手机、电脑等终端更大的终端。
围绕这个终端硬件加维护加服务的模式，大有可为。这也是一些有实力的企业一直对汽车行业抱有特别的期待的市场基础。如此诱人的市场，也自然引发了华为这样的大企业的进入，一方面，虽然声称自己不做汽车，但是在汽车软硬件方面早已投入颇丰并已经有了几年的基础，这是华为布局的一条路。与此同时，华为也开启了另一条与汽车有关的路：据观察，在竞争激烈的网约车市场，又迎来一位新的搅局者——华为。继此前的北京、深圳、南京等少数几个城市后，华为Petal出行计划进军全国市场，目前正在与T3出行洽谈全量接入。
如何看待华为在网约车领域的布局？蛇叔觉得：
1.华为自面临美国的打压以来，已经迅速地对原有业务进行了调整，比如对手机终端荣耀系列进行了出售，原有在通信领域的一些技术开始进行延伸应用到光伏等新能源领域。再就是即便不直接介入智能汽车制造但也通过多种方式切入一定领域，如依托鸿蒙系统在汽车软件方面进行布局。也只有汽车领域的市场规模才能满足华为对一个重大业务在规模方面的追求。所以，华为选择在汽车相关领域是比较好理解的。华为有它的优势可以整合产业资源。
2.切入网约车市场，我们同样可以从对汽车行业进行较为深度的资源整合和市场布局来考虑。在主要城市开展网约车服务，首先就需要一定数量的汽车硬件资源投入，这对于合适的汽车制造商而言，是一个诱人的蛋糕。有利于与汽车制造商进行深入合作，为软件服务提供基础。同时也可以通过这个渠道进行市场测试。从这个角度来看，华为网约车未必是奔着去填补滴滴受影响而出现的市场机会去的。即便滴滴没有发生之前那样的情况，华为也会推进网约车试水。只不过滴滴受监管影响后，给包括华为在内的其他竞争者提供了更多一点的市场想象力而已。
3.至于华为网约车会不会对现有的网约车市场造成搅局效应，只要华为坚持做，搅局是肯定的。滴滴下架一年多以来，网约车市场格局从曾经的9:1分，变成了现在的7:3分。这种市场变化，除了高德、美团、曹操、T3这些已有企业期待进行抢占之外，华为的速度如果足够快，也是可以获得一定份额的，这本身就是搅局效应。对于用户而言，又多了一个选择。
至于华为切入网约车能够对现有格局造成多大搅动，那就要看华为的投入力度。按照近期华为内部对于从追求规模转向追求利润的基本思路，网约车需要投入一定的补贴资源可能中短期没有直接利润贡献的情况下，华为能往网约车市场砸多少资源，还得根据市场情况调整。因此，搅局的效应，还得再等等看，才会更清晰。
当然，蛇叔还是期待华为能够有一定的搅局效果，这就意味着，用户短期内，又多了一个薅羊毛的机会。毕竟，如今一些网约车的服务体验，存在个别或局部下降现象，也需要一些引进搅局者刺激一下，以提升服务水平。
